Beta RR X-PRO 4T MY 2027

“Ride like an X-PRO” è l’approccio Beta che ha conquistato piloti di ogni livello. Con il Model Year 2027 la RR X-PRO evolve ancora: i piloti più esperti ne apprezzeranno la capacità di adattarsi tra percorsi veloci e Hard Enduro, regolando il setting con pochi click; gli amatori la facilità e la sicurezza nell’affrontare livelli di guida sempre più impegnativi, nel massimo comfort.

La gamma 4T è composta da quattro cilindrate, ognuna con la propria personalità.

350 cc

La cilindrata più maneggevole della gamma 4T: predilige una guida ad alti regimi mantenendo un’erogazione lineare e gestibile. Cilindrata 349,1 cc, alesaggio × corsa 88 × 57,4 mm, compressione 13,19:1, peso a secco 107 kg.

390 cc

Il punto d’incontro ideale tra maneggevolezza e potenza: l’agilità delle cilindrate più contenute con coppia e potenza vicine alle sorelle maggiori. Cilindrata 385,6 cc, alesaggio × corsa 88 × 63,4 mm, compressione 12,48:1, peso a secco 107 kg.

430 cc

Motore decisamente performante, con importanti doti di coppia, che dà il meglio sfruttando i rapporti lunghi. Cilindrata 430,9 cc, alesaggio × corsa 95 × 60,8 mm, compressione 12,33:1, peso a secco 108,5 kg.

480 cc

La più grande della gamma: coppia e potenza ai massimi livelli, perfetta per i grandi spazi e per i piloti più esigenti e fisicamente preparati. Cilindrata 477,5 cc, alesaggio × corsa 100 × 60,8 mm, compressione 11,86:1, peso a secco 108,5 kg.

LE NOVITÀ DEL MY 2027

• Elettronica: nella protezione manubrio ridisegnata arriva una nuova pulsantiera che riunisce i controlli. Oltre alle due mappe motore (Standard e Soft) e al Traction Control su due livelli, debuttano il Launch Control su 5 livelli e il Quick Shift per cambiare marcia senza rilasciare il gas.
• Forcella SHC: schema asimmetrico a camere idrauliche separate (circa 250 g risparmiati), con taratura completamente rinnovata per ampliare lo spettro di utilizzo e migliorare l’assorbimento nella prima fase della corsa.
• Monoammortizzatore XPRO: nuovi componenti in alluminio più leggeri, comportamento idraulico separato alle alte e basse velocità e nuovo sistema di regolazione esterno, utilizzabile sul campo senza attrezzi.
• Motore: nuove valvole in titanio con finitura rivista e nuovo tendicatena meccanico che riduce gli attriti e migliora gli avviamenti a caldo e a freddo; mappature riviste per un’erogazione più lineare e fruibile.
• Strumentazione: nuovo strumento digitale Trailtech, più grande, robusto e leggibile, con sensore ruota ad alta precisione.
• Design: nuova mascherina portafaro con faro LED di ultima generazione, più potente e con minore assorbimento di corrente.
• Dettagli: manopole a mescola più morbida anti-affaticamento, supporti manubrio con Silent block, cruna guida catena rinforzata, protezione pignone maggiorata, serbatoio di espansione del liquido refrigerante (circa 200 cc), cinghia di recupero anteriore.

TELAIO E CICLISTICA

• Telaio: in acciaio al molibdeno a doppia culla sdoppiata, con sezione maggiorata del trave principale (+1 cm) per una guida precisa, stabile e reattiva, dall’Hard Enduro al fettucciato.
• Sospensioni: architettura con interasse e corsa ridotti; altezza sella ribassata di 20 mm rispetto alla RR Race per un miglior contatto con il terreno.

DATI TECNICI PRINCIPALI

• Motore: monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido, DOHC con bilanceri a dito e 4 valvole in titanio
• Alimentazione: iniezione elettronica con doppio iniettore, corpo farfallato Ø 42 mm
• Avviamento: elettrico
• Cambio: 6 marce, frizione a dischi multipli in bagno d’olio
• Forcella: a steli rovesciati Ø 48 mm, escursione 295 mm
• Monoammortizzatore: con leveraggio progressivo, escursione ruota 290 mm
• Freni: disco wave anteriore Ø 260 mm con pinza doppio pistoncino, posteriore Ø 240 mm
• Cerchi e pneumatici: 21″ × 1,6 con 90/90-21 all’anteriore, 18″ × 2,15 con 140/80-18 al posteriore
• Interasse: 1480 mm
• Luce a terra: 315 mm
• Serbatoio: 9,0 l (riserva 2,3 l)