La nuova SINCRO Factory MY 2026 è la massima espressione del trial da competizione secondo Beta. Sviluppata a partire dalla piattaforma SINCRO, completamente nuova e che prende il posto della gamma EVO (telaio idroformato in alluminio, motore 2 tempi riprogettato da zero, ciclistica di nuova generazione), questa versione racing nasce per chi vive la competizione come una sfida continua: peso ridotto, maggiore reattività e un feeling diretto tra moto, pilota e terreno.
Materiali premium, soluzioni tecniche dedicate e una ciclistica evoluta trasferiscono sulle moto di serie l’esperienza maturata nelle competizioni dal Team ufficiale.
125 cc
La più leggera e scattante della gamma, con allestimento “pronto gara” di altissimo livello. Esclusivo per la 125: collettore in titanio con diametro e lunghezza ridotti lato cilindro e silenziatore più corto, per ridurre il peso ed esaltare esplosività e prontezza di risposta al gas. Cilindrata 124,8 cc, alesaggio × corsa 54 × 54,5 mm.
250 cc
Per chi vive la gara in perfetto equilibrio tra potenza e gestibilità. Frizione a 7 dischi (contro i 6 della standard) a parità di ingombri, con circa il 20% di coppia trasmissibile in più, e collettore in titanio a diametro maggiorato, più leggero di oltre 500 grammi, per prestazioni superiori ai regimi medio-alti. Cilindrata 249,7 cc, alesaggio × corsa 72,5 × 60,5 mm.
300 cc
La regina della gamma. Oltre alla frizione a 7 dischi e allo scarico in titanio maggiorato, adotta in esclusiva il sistema Twin Spark a doppia candela, che rende la combustione più omogenea e migliora l’erogazione ai bassi regimi: una moto più pronta e regolare per dominare gli ostacoli più verticali. Cilindrata 296,5 cc, alesaggio × corsa 79 × 60,5 mm.
MOTORE FACTORY
- Carter in magnesio neri: circa 1 kg in meno rispetto alla versione standard; un inserto in nylon nel circuito di raffreddamento evita il contatto tra liquido refrigerante e magnesio, prevenendo la corrosione.
- Scarico in titanio: completamente riprogettato, più leggero e con una risposta al gas più pronta e diretta.
- Frizione (250 e 300): pacco a 7 dischi con molle a tazza, regolabile su tre posizioni, per un comando preciso e costante anche nelle azioni ripetute più estreme.
ASSETTO RACING DEDICATO
- Forcella: interasse dello stelo ridotto di 10 mm, nuovi foderi, idraulica rivista, doppio tamponamento in compressione e trattamento superficiale TIN oro per la massima scorrevolezza.
- Monoammortizzatore: dedicato, con nuovo schema di montaggio e regolazione aggiuntiva in compressione, oltre a estensione e precarico molla.
COMPONENTISTICA RACING
- Piastre di sterzo ricavate dal pieno e anodizzate blu, più leggere (circa 100 grammi) e con posizione dei cavallotti regolabile.
- Impianto frenante: dischi racing Galfer autopulenti, pompe freno e frizione BrakTec, pinza posteriore con sistema antivibrazione.
- Pedane in Ergal nere lavorate CNC, leggere e ad alta rigidità.
- Cerchi e pneumatici: cerchi Excel anodizzati blu e pneumatici Dunlop Geomax Trial.
- Design: grafica rosso e blu ispirata alle moto del Team, componenti anodizzate e manubrio anodizzato blu.
DATI TECNICI PRINCIPALI
- Motore: monocilindrico 2 tempi raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel cilindro
- Carburatore: Keihin PWK Ø 28 mm
- Accensione: elettronica Hidria 12V – 110W (doppia candela sulla 300)
- Lubrificazione: miscela con olio sintetico all’1,5%
- Cambio: 6 velocità
- Telaio: alluminio monotrave idroformato
- Forcella: idraulica con steli Ø 39 mm regolabile, escursione 165 mm
- Monoammortizzatore: con serbatoio gas coassiale, escursione ruota 180 mm
- Freni: anteriore a disco Ø 185 mm con pinza 4 pistoncini, posteriore Ø 160 mm con pinza 2 pistoncini
- Cerchi e pneumatici: 21″ × 1,6 con 2,75-21 all’anteriore, 18″ × 2,15 con 4.00 R 18 al posteriore
- Interasse: 1310 mm
- Altezza sella: 670 mm
- Luce a terra: 315 mm
- Serbatoio: 2,6 l
- Colori: Rosso / Blu Factory
