La gamma XTrainer MY 2027 è l’enduro Beta più accessibile e trasversale di sempre. Alla collaudata 300 2T si affianca l’inedita cilindrata 200 2T: una famiglia che mette d’accordo un pubblico ancora più ampio, dai neofiti dell’off-road fino ai piloti esperti in cerca di una fun bike agile per i tracciati di Hard Enduro più tecnici. Ispirata al mondo del trial, nasce per affrontare ogni tipo di percorso con sicurezza, fluidità e una sorprendente facilità di guida.
200 cc
Nata da un progetto completamente nuovo, la XTrainer 200 2T si distingue per il carattere straordinariamente docile, l’estrema leggerezza e un’agilità disarmante. Cilindro, testa e pistone con fasature dedicate ottimizzano il riempimento della camera di combustione per una coppia subito sopra il minimo e un’erogazione lineare che elimina lo stress fisico nella guida tecnica. Il motore è integrato in un telaio aggiornato con attacchi dedicati e adotta molle frizione a carico ridotto per uno sforzo alla leva minimo. Cilindrata 190,2 cc, alesaggio × corsa 62 × 63 mm, compressione 14,35:1, peso a secco 97,5 kg.
300 cc
La motorizzazione che esalta al massimo la filosofia XTrainer: un motore ricco di coppia, con erogazione piena e progressiva fin dai bassi regimi, che rende facili anche gli ostacoli più tecnici. È il mezzo ideale sia per chi muove i primi passi in mulattiera sia per chi cerca un 2T per le sfide dell’Hard Enduro. Cilindrata 292,3 cc, alesaggio × corsa 73 × 69,9 mm, compressione 11,55:1, peso a secco 99 kg.
LE NOVITÀ DEL MY 2027
- Nuova cilindrata 200 2T: motore inedito, studiato per esaltare controllo e fruibilità ai bassi regimi.
- Nuovo disco posteriore: l’impianto Nissin adotta un disco posteriore pieno dal profilo ondulato, per una frenata più progressiva e modulabile nelle discese lente e tecniche.
- Nuove grafiche: inedito accostamento tra plastiche rosse e telaio verniciato nero.
- Nuovo faro LED: più potente, inserito in una mascherina dal design moderno.
- Cruna catena rinforzata e protezione pignone riprogettata, per resistere a urti, fango e detriti nei passaggi più impervi.
CARATTERISTICHE
- Ergonomia: altezza sella ridotta (910 mm, –20 mm rispetto alla gamma RR) e peso contenuto per una guida intuitiva, anche da fermo o nei passaggi più lenti.
- Motore: erogazione lineare, controllabile e corposa fin dai bassi regimi; valvola di scarico Beta Progressive Valve con regolazione esterna per adattare il carattere del motore al percorso.
- Sospensioni: forcella a steli rovesciati Ø 43 mm regolabile in precarico e ritorno, monoammortizzatore con leveraggio progressivo regolabile in precarico, compressione e ritorno.
- Ventola di raffreddamento di serie, per mantenere la temperatura ottimale anche nei passaggi trialistici più lenti.
- Avviamento elettrico e miscelatore automatico sotto la sella: niente pre-mix, solo il piacere di guida.
- Ruota posteriore: cerchio 18 × 1,85 con pneumatico 140/80 e coperture a mescola soft di serie, per il miglior equilibrio tra trazione e direzionalità.
DATI TECNICI PRINCIPALI
- Motore: monocilindrico 2 tempi raffreddato a liquido, valvola di scarico BPV, aspirazione lamellare nel carter
- Alimentazione: carburatore Keihin PWK 36
- Lubrificazione: separata con pompa olio elettronica (serbatoio olio 650 cc)
- Avviamento: elettrico
- Cambio: 6 marce, frizione a dischi multipli in bagno d’olio
- Telaio: perimetrale in acciaio al molibdeno a doppia culla sdoppiata
- Escursione ruote: 270 mm anteriore e posteriore
- Freni: disco wave anteriore Ø 260 mm con pinza flottante doppio pistoncino, posteriore Ø 240 mm
- Cerchi e pneumatici: 21″ × 1,6 con 90/90-21 all’anteriore, 18″ × 1,85 con 140/80-18 al posteriore
- Interasse: 1467 mm
- Altezza sella: 910 mm – Luce a terra: 320 mm
- Serbatoio: 8,5 l (riserva 1,5 l)
- Colori: rosso con telaio nero
