Beta amplia ulteriormente la sua gamma Enduro e introduce sul mercato la nuova XTrainer 200 2T, che si affianca alla 300 2T per il nuovo Model Year 2027. La famiglia, già molto apprezzata per la sua straordinaria versatilità, evolve ulteriormente in questa direzione con una nuova cilindrata pensata per soddisfare un pubblico sempre più ampio: dai neofiti dell’off-road agli appassionati in cerca di una fun bike agile e divertente, ideale anche sui tracciati più Hard Enduro.

La gamma XTrainer, ora composta dai modelli 200cc e 300cc, riceve da un lato una serie di novità comuni a entrambe le cilindrate per esaltare ulteriormente l’esperienza di guida, e dall’altro un progetto di propulsore inedito (200cc) con relativo adattamento ciclistico specifico. Tra le principali novità comuni: nuovo faro con mascherina, guida catena e protezione pignone ridisegnati, grafiche e colori rinnovati.

Il modello 300cc viene confermato nella sua essenza e impreziosito da componenti più robuste e funzionali, mentre la nuova XTrainer 200 2T crea un nuovo spazio all’interno della gamma, distinguendosi per il suo carattere docile, l’agilità e la leggerezza. Un pacchetto unico nel suo genere, capace di coniugare divertimento e grande adattabilità: facile e accessibile per i meno esperti, ma in grado di soddisfare anche gli utenti più evoluti grazie a un motore e una ciclistica che garantiscono guida precisa e divertente su tracciati impervi, mulattiere scavate e terreni sassosi. La ruota posteriore adotta una gomma da 140 con cerchio da 1,85, per mantenere l’equilibrio tra impronta a terra e agilità.

Il Motore

Il nuovo propulsore nasce da un progetto inedito, che parte dall’esperienza maturata con questa cilindrata nella gamma RR (X-Pro e Race) per ideare un motore in linea con la filosofia specifica di XTrainer: maggiore controllo, fruibilità ai bassi regimi, prestazione pura agli alti, leggerezza e prevedibilità che infondono sicurezza. L’erogazione della coppia è stata sviluppata per essere lineare e controllabile, grazie a nuovi diagrammi di distribuzione, travasi rivisti e un pistone dal profilo allungato.

Le principali aree di lavoro:

  • Diagrammi di scarico e travaso rivisti (più bassi): la riduzione delle luci comporta velocità dei gas più elevate ai bassi regimi, con un miglior riempimento del cilindro e più coppia subito sopra il minimo. Il cilindro è dedicato, con fasature progettate per privilegiare la trattabilità rispetto all’allungo.
  • Testa dedicata: la camera di combustione adotta una banda di squish molto estesa (“banda lunga”), che genera elevata turbolenza della miscela migliorando velocità di combustione e stabilità dell’accensione anche a carichi parziali.
  • Pistone: profilo più lungo e maggiore bombatura della calotta rispetto alle RR, per orientare i flussi di travaso verso la parte superiore della camera e limitare le perdite di miscela fresca allo scarico.
  • Molle frizione a carico ridotto: riducono lo sforzo alla leva e aumentano la modulabilità, fondamentale nella guida tecnica (passaggi lenti, ostacoli trialistici).
  • Valvola di scarico: taratura rivista per privilegiare la coppia e una risposta dolce all’attacco del gas, evitando entrate in coppia brusche.
  • Anticipo di accensione: mappatura adattata alle nuove caratteristiche fluidodinamiche, per una risposta pronta e controllabile ai bassi regimi.
  • Scarico: sistema dedicato, ispirato alle geometrie della sorella maggiore 300 2T per mantenere il family feeling di sound ed erogazione.
  • Manicotto scatola filtro: dedicato, progettato per eliminare turbolenze indesiderate e garantire fluidità di alimentazione.

La Ciclistica

  • Telaio: aggiornato con attacchi dedicati per adattarsi alle diverse proporzioni del nuovo motore, mantenendo le geometrie fondamentali del modello 300cc e le tipiche sensazioni di guida della gamma XTrainer.
  • Ruota posteriore: gomma 140/80 su cerchio 18 x 1,85, scelta per il compromesso ideale tra direzionalità e trazione.

Novità trasversali a tutta la gamma

  • Freni Nissin: dischi da 260 mm all’anteriore e 240 mm al posteriore. Il disco posteriore è ora pieno, con profilo ondulato di nuova progettazione per una frenata più modulabile e progressiva, utile nei tratti in discesa lenti e tecnici.
  • Faro e mascherina: nuovo faro LED con fascio luminoso che migliora notevolmente la visibilità, inserito in una mascherina che conferisce un’identità moderna e riconoscibile.
  • Grafiche e colori: schema interamente rivisto, con un inedito rosso abbinato al telaio verniciato nero, per un impatto visivo più forte e un carattere rinnovato.
  • Cruna catena: nuova componente più resistente a fango, sassi e urti, che riduce il rischio di salto catena e protegge il forcellone, prolungando la durata della trasmissione.
  • Protezione pignone: cover riprogettata con copertura più ampia e maggiore resistenza, per una protezione superiore contro urti, detriti e agenti esterni.

I punti di forza confermati

  • Peso contenuto, per una moto agile e intuitiva
  • Altezza sella ridotta di 20 mm rispetto alla gamma RR, per trasmettere maggiore sicurezza
  • Forcella e monoammortizzatore R16V, con steli da 43 mm all’anteriore e leveraggio progressivo al posteriore. Sospensioni completamente regolabili: forcella in precarico e ritorno, mono in precarico molla, compressione e ritorno
  • Beta Progressive Valve: valvola sullo scarico regolabile dall’esterno, per calibrare l’erogazione secondo le proprie preferenze
  • Miscelatore automatico, confermato su entrambe le cilindrate, posizionato sotto la sella ad apertura rapida, per eliminare la necessità del premix olio-benzina
  • Pneumatici soft, con mescola e disegno aggressivo per grip costante e risposte meno nervose
  • Ventola di raffreddamento di serie, per mantenere il motore alla temperatura ottimale anche sui percorsi più lenti
  • Avviamento elettrico, preciso e affidabile, fondamentale per rimettere in moto il veicolo nelle situazioni più scomode

Disponibilità

Metà giugno

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